Idling

アイドリング不調で、しばらく高めの調整で我慢していただいていたKE10ですが、具合が良くなりました。
ずっと純正キャブレターが良くないんだろうと思い、リペアキット(ガスケットのみ)を購入しつつも、なかなか手が付かなかったんです。

で、先日、純正キャブレターをOHしました。
K型純正キャブはパブリカの時に何度もやりましたが、さすがにKE10は物が古く、余計な物は何も付いてない感じです。
アクセルワイヤー、チョークワイヤー、燃料ホース、以外は負圧ホースが1本のみでした。

開けてみましたが、それほど悪くない感じがします。
とはいえ折角リペアキットを購入したので、お掃除します。
燃料が通る穴は全てキャブクリーナーで洗浄し、各パーツもキャブクリに付け置きした後、ブラシ等でせっせと磨く。外装も磨く。
最後にブレーキクリーナーで洗浄。
全て洗浄が完了したら、少し放置して乾燥。

ガスケ類を新品に交換して組み付けて完了です。

加速ポンプのプランジャーピストンも新品を用意してたんですが、ついてる物より全長が長く、取り付け不可だったので、後日加工して交換しました。

結果、調子良くなったので、30分ほどブラブラと試運転しました。

ところが夕方になったら、またもや調子悪いんです。

どうやらキャブではなく、プラグコードが寿命みたいです。
試しに代用品に交換したら良くなりました。

ということでNGKのコードを注文しました。

まぁ点火系は新品にしたいと思っていたところなので、丁度いい。
キャブもキレイになったし。

それにしても手がキャブクリで甘いニオイがしばらくします。