7/13(日)は毎年恒例「７０系カローラ＆スプリンターオーナーズミーティング」に参加してきました。

第2回から参加してるのだが、ミーティングは今年で10周年になるそうです。
継続するって大変ですよね。

以前ドナドナしたKE73ですが、無事に復活していただきました。

「Group5」は2000年にメンバーYUTAと立ち上げました。
同時にWEBも立ち上げました。
それからWEBを通じて仲間が増えました。
知り合いも増えました。
最近はなかなか連絡がとれませんが、マレーシアにもメンバーがいます。
WEBってスゴイです。

ミーティング会場は静岡県の朝霧高原なのですが、静岡県清水市にクルマを引き取りに行くことになりまして、朝一で清水入、積みこみ後、朝霧高原にてミーティングに参加という形になりました。

2ドアバンです。
ステキです。
オラの理想のナナの形は2ドアセダンなのですが、セダンボディで2ドアってスバラスィです。

ボディの程度はそれなりです。
書類は片方(下段)しかないので、2台を合わせて1台おこします。
ざっと見繕うと、ボンネットがどちらも厳しいですね。
とは言え2型のボンネットは持っていないので、何とか再生しましょう(^.^)
一応通勤で使いたいなと思っておるのですが、未定です。

上段にあったボディは書類の無い部品取り車なのですが、リヤブレーキが錆で固着していて動きません。

こんな感じで降ろしました(^.^)

くれぐれもドア周りを痛めないようにね。

1年以上放置してしまった。。。

極めて如何ですな。。。

あれから、普段の足に使っていたパブリカピックアップはというと、ママカーにと転身を遂げました。

• 絶不調だった純正キャブレターはKP61の中古品(程度良)に取替。
• ヘッドライドはCIBIEのH4からマルチリフレクター+HID。
• 70年代MINIの純正色[ツイードグレー]でオールペン。
• 足が届かないとのクレームにより、車種不明シートレールを加工取付。

現在はカミさんの足車となっております。



そしてカロバンは復活に向け作業中であります。

楽すぃ～（笑）。。。。

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インナーはPOR15を塗布後、コーキング処理。
波打ってしまったパネルは整形中。

足車の車検が、残すところ後2ヶ月程となりました。
ということは2ヶ月以内で仕上げなくてはなりません。
（継続車検したくないんでね。）

まだボディはぐるぐるしてるんですけど。。。間に合うかな。
ん～。頑張ろう。

ん。塗料を発注しよう。
ムフフな色に。

長年愛用してきたオービタルサンダーがお亡くなりになりました。
使っていたのは電動のもので、板金用ではなく日曜大工にも使える安物です。
電動なので、削るスピードはエアツールに比べると遅いですが、クリップタイプなのでホームセンターで売ってる普通のペーパーが使えるんです(ココ重要)。

先日勢いで購入したエアーオービタルサンダーですが、圧力が弱いと動きませんでした。。。
余程大きなコンプレッサーか、それ相応の圧力を保てる環境でないと、駄目っぽいス。
それに重いス。
手首痛いス。
衝動買いしては駄目ですね。
やっぱオラは電動ツールがいいです。

でも何とか大筋のカタチが出来てきた。
あとは細かいところの成形ですね。
グサグサのボンネットを残して。。。

結局、エアツールは諦めて、BLACK&DECKERの電動オービタルサンダーを買いました。

• 従来通りに市販のサンドペーパーをカットして使うクリップタイプです。
• スピード調整が付いてます
• 吸塵用ダストパックが付けられます

なかなか使い易いです。
というか慣れてるんだと思いますが。
エアツールは多分板金屋さんが使うようなお高いヤツなら使い易いのかもしれませんね。
あくまで個人的な主観ですけど。。。

ようやく先が見えた気がするよ。

外装を下塗りしました。
関西ペイントのウレタンプラサフ使いました。
成形処理の不具合が多数見つかりましたが、何とかなるでしょう。
プラサフの買い置きが無くなりました。

いやぁ、週末の天気には参りました。

週末の天気予報はほぼ曇り、で雨降りますよ～。って感じだったので、合間に部品取車からパーツ外したりしようと思ってました。

でもね、土曜になってみたら降らなそうなんですよ。
ぢゃあって感じでEgルームやらドア関係の内側とかの塗装をしました。
湿度が半端なくて汗だくでした。

バルクヘッド画像（下段中）をみてもらくと今回の変更点が。。
クラッチがワイヤー式から油圧式に変更になるため、クラッチマスター取り付けのために穴を新設してあります。
それとステアリングがボールナット方式からラック＆ピニオンになるのでシャフトが通る部分の穴の形状を変更してます。
バッテリー台（下段右）は部品取車からAssyで拝借し、溶接ではなくリベット留めにしました。

予報だと日曜の方が悪いみたいだったので、半ば諦めてたんだけど、これまた朝からいい天気。
それなら外装の上塗りしちゃうかな。ってことで、部品を外に並べ、炎天下の中で水研ぎ作業。そのあとボディのマスキング作業。で上塗り塗料を1Lカップで用意してたら、いきなりドンヨリな天気に。。でも塗料は用意しちゃったんで、一応屋根の下にあるボディから色付け始めたら、案の定雨が降ってきました。
急いで外に出してたボディパーツを屋根下に取り込んだんだけど、それが邪魔でボディの塗装ができません。
もうね、諦めてボディパーツは雨降ってる外に出しちゃいました。
で、用意してしまった塗料分だけでも吹きつけて、片付け作業。
そしたら今度は雨が上がり、晴れてきました。
もういやです。

とりあえずボディは色がのりましたよ。
カラーコードはトヨタ783、現行プリウスのアクアブルーメタリックって色です。
プリウスはスゲー売れてるのにこの色はあまり見ない。。不人気色ですね。
でも変わった色でいいな～って思ってたので、思いきってこれにしてみました。
まだ色をいれただけなので何ともわかりませんが、ちょっと派手です。クリヤーのせてパーツを全部取り付けると雰囲気は違うと思うのですが。。。。

各パーツの脱脂、マスキングをしてバサバサと色をのせます。

しかし、毎日暑い。

今週は進まなかったなぁ。。。

先週加工したバルクヘッドのステアリングシャフト部分の再塗装をしました。
塗料が余っちゃったので室内の気になる部分の補修したり、SSTなど塗ってみました。

SOLEXのリペアキットが届きました。
古いボディなんで磨きが大変です。
夜な夜な磨く事にします。

先週ね、Eg&MT載ったんですよ。

う～ん。
なかなか進みません。。
基本、中古パーツのため、掃除したり磨いたりしながらの取り付けなんで、結構手間がかかりますね。
まぁでも頑張って組み付けてます。

エンジンルームは、ラジエーター載せて、電動ファンを取り付けました。
ネジ類はサビサビが多いので、ステンレスのキャップボルトとか使ってます。


現在、室内関係を頑張ってます。
空調周りの部品を取り付けました。
寄せ集めでエアコン設置してみようかと思い、71用のエバポレーターを取り付けました。
ですが、肝心の配線がきてませんでした。
のでそこはとりあえず保留です。
あと天井張が程度悪かったんで、部品取車から移植して張り替えました。
個体差があるのか、あまりピシッとは張れませんでしたが、まぁまぁかな。
それとサイドのハメ殺し窓と片開き窓の取り付けもしました。

来週は室内を仕上げてドアとか付けちゃおうと思ってます。

• 内張り取り付けました。
• カーペット取り付けました。
• シートベルト取り付けました。

ところで先日、夜中に衝撃がはしりました。
motoGPのサンマリノをTVで観てたら、Moto2クラスの富沢祥也選手がレース中に死亡しました。
すごくショックですね。
結構頑張ってたから期待してたんですが。。。
心よりご冥福をお祈りいたします。

http://www.motogp.com/ja/news/2010/Shoya+Tomizawa+passes+away

いよいよ終盤です。
カーベキューにしてから半年です。
週末等の休日で作業してますが、もっとジックリとレストアしたいですね。

土日の作業で一応終わりかな～。
スゲーバタバタしてたんで、写真撮ってません。。。
で、結局、先日の土曜に初めて火を入れました。
セルが回らなくてハマりましたが、アース不足でした。
おかけでステンメッシュにしてたクラッチホースがアース替わりになってしまって燃えました(笑)。
なので、まだ自走できませんが、その他の大部分は完了です。
ブレーキのエア抜きとかも終わったし。。。
マフラーは自作品で行こうとおもってたんですが、結構ウルサイんでカロバン純正品です。
でもチープな感じで個人的には好きだな。ちゃんと吹けてくれれば。。。

来週は仮ナン取って試運転です。

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現在試運転中でございます。

車高が高いです。
最低地上高は余裕でクリアです。
それでも標準よりはだいぶ下がってます。
検査完了後にガツっと落としますよ。
見た目がどうしても耐えられなくて、セダンのワタナベ入れてみました。

先週燃えてしまったクラッチホースは86用のステンメッシュを手に入れて交換。
問題のプロペラシャフトですが、ノーマルホーシングのまま、2分割(多分71かな)に交換で対応しました。
外したKE74Vのペラと長さを測ってみると3cm程短いのですが、取り付けてみるとMTへの差し込みも許容範囲だし、ユニバーサル部分のボディ側も難なくOK。
何事もやってみるもんだ。
86ホーシングで6.7インチLSD搭載ってのも魅力的なので、今後要検討です。

で、休み中にぶらぶらと買い物がてらカミさんと試運転しましたが、細かい部分はあるものの大筋問題無さそうです。
クラッチはマスターかレリーズが死にそうなので、交換します。
SOLEXの調子がイマイチですが、その辺は順次対応するということで。
それと固定進角なんで、何とかしたいなぁと思っていたら、4K改デスビを手に入れました。でも取り付けできませんでした。シャフト部分は加工されているのですが、デスビ本体を固定する部分の位置が全然違います。この辺も後々対応ですね。

いや～何とかここまで来ましたよ。
あとはガス検クリアしてくれれば。。。

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予備検査にて排ガス測定をしていただいたところ、CO（一酸化炭素）・HC（炭化水素）共にほぼゼロだったそうです。
一番気になっていたところなので、安心しました。

そして、書類提出後、OKの返答がありました。予約が取れれば、明日通してみるそうです。
ただ、クランクエンドシールが怪しいようで、漏れ留めが効いてくれる事を祈ります。

ということで早くて明日にも復活するかも。。。

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メーターパネル作りました。

セダンの時はスピード無、燃料計無、カーステ無仕様でしたが、今回は通勤仕様ですので、この辺は欲しいなぁって事で、頑張ってみました。

燃料計は「MOTOR METER」ってTAIWAN製の安価なヤツを使ってみました。
通電はしましたが、ず～っと満タンです(笑)。
おそらく抵抗値が違うんでしょう。
純正メーターの配線基盤の中にそれっぽい抵抗が埋め込まれておるので割り込ませてみる事にしよう。

スピードは永井電子のスピードセンサーとウルトラスピードモニターでデジタル化。
ステアリングを結構下げてるので、その隙間にビルトインしてみました。
でもT50MTとノーマルホーシングなので、スゴクあてにならないです。
これもホーシングを86に変更予定なので、その際に改善されるでしょう。

Audioは今時の1DINカーステでiPodをAUX入力。
オプションケーブルを購入するとUSB入力できて、カーステ側でコントロールできるみたいですが、充電もしたい派なので、ケンジントン Liquid AUX for iPhone and iPod 33429JPを購入しました。

リヤアンダースポイラー的なヤツを入手したので、取り付けてみました。
クーペ用の中古らしいんですけど、取り付けた跡が無いし、トリセツなんて無いんで、取り付け方がわかりません。
何度か合わせてみて、両脇はボディに直留め。
中央付近のスリットは高さが足りなかったのでステーを自作して吊り下げました。

どうなんでしょうね。
まだピンと来ないですが、珍しいからいいか(笑)。
ただ、バンパーとのマッチングが今ひとつだったので、とりあえずバンパーレス。
71のウレタンバンパーよりは遥かに小さい純正バンパーですが、もう少しコンパクトにしたいので、時間をみて製作してみようと思います。
上手くいったらフロントも作ってみよう。

こうなってくるとフロントエアダムも欲しくなってくるね。
ん～、あまり弄らない予定な車だったんですけど。。。
どうやら発病したようです。

う～ん、まただいぶ期間が開いてしまった。。。
いかんいかん。。。

明けましておめでとうございます。
今年もやりますよ！
当面の目標は2ドアバンのある程度の完成形と自宅敷地内ガレージ製作です。

あれから2ドアバンはというと、

86ドラムホーシングをリーフ用に加工して搭載。
デフはまだノーマル。
リーフ用台座の高さを2cm弱延長したため、更に車高短に。
薄く切り落としたバンプラバーにガンガン当たるのでもう限界。
フレーム要加工。
リーフ、駄目だな。。。
でも茶ロバンのような5リンクはさすがに面倒くさいな。。。
リーフは残してコイルオーバーにしようか検討中。

クーペ用フロントエアダムを小加工、取り付け。
カムカバーのパッキンが寿命だったので新品交換と同時にカムカバーもちょっと小奇麗に。

 [今後の課題]

1. 4Kデスビと1Gセルがあるので、取り付ける。
2. 触媒付ノーマルマフラーなので、おそらく何か製作する。
   抜けが良くて静かなヤツが良い。
3. SOLEXがイマイチなので組み直すか、代替を考える。
4. リヤの足回りは要改善。
5. 夏までにエアコンを設置する。
6. 再塗装したい。
7. ステアリングシャフトの角度が気に入らないので、チルト付きとかを加工して取り付ける。
8. スピードメーターの誤差を何とかしたい。
9. 燃料計が当てにならんので何とかしたい。

思い付いただけでもこんなにあるのかよ。
がんばろ。
早くガレージ作ってじっくり製作したい。

先日HID取り付けました。
と言いながらも、本当は昔ながらの黄色い光が好きだったりします。
取り付けたのは、パブリカに付けていたHIDなんですが、リレーも無いし、本体もコンパクトなんでこれはこれでスッキリしていい感じ。


それと4Kデスビはいろいろ頑張ってみましたが、全く火が飛ばず。。。
4A用に加工された中古品なんですけど、ピックアップとか駄目なんかなぁ。。。
後で分解して使えそうなピックアップを取り付けてみるという事で保留になりました。

1Gセルを取り付けてみました。
茶ロバン時代に4A用アダプターにて取り付けたことがありましたが、その時は厚みが1cmに満たないもので、具合が悪かったのを覚えています。
今回のアダプターは1cm以上有、ツバ付きなのでとても良い。
とりあえず交換して、キーを回したら、リレーの音だけで、マグネットスイッチが飛び込みません。。。
配線がショボイようです。
ので汎用リレーを使ってバッテリーから直接配線し直しました。
ビュンビュン回ります。

なんとか冬は乗り越えられそうです(笑)。

結局ね、アイポイントの高さに耐えられませんでした。。。

ローポジション化は、シートレールの加工が最良の方法かと思いますが、構造上無理そうなので、座面のあんこ抜きをしました。
座面はシート裏側のフレームに針金で留めてあるだけなので、それを外して中のスポンジをザックリ削除。また針金で留め直して完成。
未加工の助手席と比べると分かり易いかな？
外見からするとあまり下がってない感じがしますが、生地が張っている状態なので実際にすわるともっと下がります。